摩托車後減震器活塞杆因使用條件（jiàn）相當苛刻，利用表麵處理技（jì）術提高（gāo）其耐磨、耐蝕性一（yī）直受（shòu）到廣泛關（guān）注。國產活塞杆通常是在（zài）45鋼上直接鍍硬鉻（gè），盡管鍍層硬度高、摩擦係數小、耐磨性好，但有裂紋的傾向，況且硬鉻電鍍層達80～120μm之前，並不能（néng）起防腐蝕作用。因此（cǐ），國產活（huó）塞杆（gǎn）極易腐（fǔ）蝕和失效，使用壽命短。采用（yòng）半光亮鎳/高硫鎳/光（guāng）亮（liàng）鎳/硬鉻(三層鎳硬鉻)工（gōng）藝（yì）(化學除油→鹽酸弱腐蝕→陰極電（diàn）解除油→陽極電解除油→稀硫酸活化→半光亮鎳→高硫鎳→光亮鎳→預熱→硬鉻→去（qù）氫處理)活塞杆進行電鍍工藝處理（lǐ），可實現摩托車減震器活塞杆表麵既耐蝕又耐（nài）磨，且（qiě）具有裝（zhuāng）飾性。 

    摩托車鋁合金發動機氣缸對缸體內表麵（miàn）高耐磨、耐蝕性能的要求，大量研究成果表明，Ni-SiC複合鍍層可代替（tì）硬鉻鍍層可有（yǒu）效獲（huò）得耐磨、耐蝕、自潤滑等功能性鍍層，同時,降低鋁合金缸體（tǐ）製造成本20%一30%,在摩托車發動機上應用具有良好的經濟實用性。

    如果摩（mó）托車電鍍層保持完好（hǎo）則車輛會（huì）顯得光彩照人。相反，如果鍍件有鏽蝕、擦痕、凹陷（xiàn）則整車則顯得醜（chǒu）陋不堪，並進（jìn）一步影響車手騎乘形象。對於一些豪華型大排（pái）量進口摩托車的商標、排氣管、輪轂等鏽蝕（shí）現象，由於這些零件非（fēi）常難買，因此采用表麵電鍍對（duì）原有摩托車（chē）零件（jiàn）進行翻新改裝也是一項有效的（de）修複工藝。例如摩托車（chē）輪轂電（diàn）鍍，將傳（chuán）統的烤漆工藝改成電鍍工藝，可使改電鍍（dù）後的摩托車輪（lún）轂保證不僅表麵美觀，而且耐腐蝕（shí）性好。
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