據央視財經（jīng）報道，《中長期鐵路網規劃（huá）》出台，明確到2025年，中國高速鐵路通車裏程（chéng）將（jiāng）達到3.8萬公（gōng）裏，比現在翻一番！
    據相（xiàng）關數據統計，截至（zhì）2015年底（dǐ），中（zhōng）國高鐵運營裏程在世界排名可觀，達到2.36萬公裏。同時（shí），在中國高鐵運營裏（lǐ）程持續增長（zhǎng）的帶動下（xià），中國（guó）鐵（tiě）路客運量連（lián）續多年大幅增長。
    近年來，我國的高速鐵路（lù）網不斷的完善和延伸，我國高鐵保有量為1300餘輛，累積（jī）運營16億公裏，高鐵運行時速（sù）從200公裏至380公裏有多個級別。中國已成為世界上高速（sù）鐵（tiě）路係統技術、集成能（néng）力、運營裏（lǐ）程、運行速度、在建規（guī）模等都有極（jí）大優（yōu）勢的國家。
    高速鐵路具有（yǒu）載客量高、輸送力強、速度較快、安全性好、正點率（lǜ）高、舒適方便、能耗較低等優點，明顯優於（yú）汽車、飛機和輪船等交通工具，因此被越來越多的國家（jiā）地區所使用。

    在高鐵愈加走近人們（men）生活的年代，鑒於高鐵也曾出現過為數不（bú）多的幾次交通事故，雖然高鐵的載客量高、速度較快，但（dàn）其產生的安全（quán）事故問題也是不可（kě）忽視的。因（yīn）此應投入更多技術來保障高鐵的行駛安全，其中金屬表麵處理行業對高（gāo）鐵安（ān）全運行貢（gòng）獻（xiàn）出了（le）不可或缺的力量。
    高速鐵路的鐵軌需經受極端的氣（qì）候考驗，特別是在高原地區還需克服高原凍土技術問題，因此（cǐ）在鐵（tiě）路的鐵軌（guǐ）上需要（yào）采用一些金屬表麵處理技術來抵禦這些極端的考驗。通過（guò）金屬表麵處理可以使鐵軌或高（gāo）速列車的（de）性能（néng）得（dé）到很大的提升（shēng），比如防腐蝕、防鏽、防止磨耗、導電性（xìng）、潤滑性、強度、耐（nài）熱性、耐候性等特性。
    其中高鐵為（wéi）了保證通訊信號的暢通，電子連（lián）接器的質量（liàng）至關重要。高（gāo）鐵連接器的外（wài）殼通常采用鋁合金。此精密連接器要在高（gāo）溫、高濕條件下穩定使用，且能提供一（yī）定的電磁（cí）屏蔽功能，可以通過能代替電鍍的環保工藝—合金催化液來滿足這些苛刻要求。
    高鐵連接器的環保電鍍（dù）工藝（yì）要求較高，需要配備豐富金屬表麵處理經驗和精湛工藝流（liú）程。在北京就有一家能夠提供出（chū）色的高（gāo）鐵連接（jiē）器環保電鍍的研發機構：北京中（zhōng）科創新科技發（fā）展中心，專注於環保的金屬（shǔ）表麵處理技術，能夠實現高難度（dù）、高精密的金屬表麵處理。現有客戶群廣（guǎng）泛覆蓋機械（xiè）加工、模具（jù）製造、醫療器械、通訊設（shè）備等行業，精密表麵處理已應用於（yú）高速列車（chē）、航天、精密連接器等領域。