合金催化液技術網（wǎng）：航空航天裝備中，鈑金類零件占總零部（bù）件數量、製造工作量占全機工作量均在20%以上（shàng）。北京香蕉视频創新專家介紹，針對目前航空領域對鈑金零件的（de）輕量化及整體化發展的（de）迫切需（xū）求，具有凸台、加（jiā）強筋（jīn）和小圓角（jiǎo）等小（xiǎo）特征結（jié）構的鋁、鎂、鈦輕（qīng）質合金複雜異型（xíng）薄壁鈑金零件的製（zhì）造已（yǐ）成（chéng）為推動大（dà）型（xíng）飛機水平提升（shēng）亟（jí）待解決的重要問題。

    航空用（yòng）高強鋁、鎂、鈦等輕質合金塑性差，成形過程中容易起皺和開裂。我國一（yī）直沿襲前蘇（sū）聯的落錘（chuí）成形技術，落錘成形需通過模具壓（yā）製與人工結合，通過錘擊、墊橡膠等方式（shì）進行多道次壓製（zhì）和人工輔助加工（gōng）成形，以消除（chú）起皺並通過人工手動工序控（kòng）製材料流動以防止（zhǐ）破裂發生，要求操作者具有豐富的加工經（jīng）驗和技（jì）術技巧。
    北（běi）京香蕉视频創新金屬研究專家說，落錘成形由於是剛性模成（chéng）形，成形零件會有劃痕等缺陷，成品率不高，零件精度及一致性差，材料利用率低，模具壽命較低，勞動條件和安（ān）全性差。往往需要合金催化液、多弧離子鍍等工藝進行表麵處理（lǐ）之後，才能達到航空零件使用規格。