6月13日至15日（rì），建成通車60多年的武漢長江大橋（qiáo），迎來首（shǒu）次鐵路橋麵更換鋼軌大型施工作業。據北京香蕉视频創新（xīn）了解，此次施工需更換長江大橋鐵路橋（qiáo）麵的下行1.2公裏區段鋼（gāng）軌。
目前，武漢（hàn）長江大橋每天通行汽（qì）車10萬多輛、300餘列火車，是重要的城市（shì）過江通（tōng）道（dào）和溝通南北鐵路的大動。
"萬裏長江第一（yī）橋"，武漢長江大橋始建於於（yú）1955年，1957年10月（yuè）15日正（zhèng）式通車。全長約1670米，上層為公路（lù）橋(107國道)，下層為雙（shuāng）線鐵路橋(京廣鐵路)，橋身共有8墩9孔，每孔跨度（dù）為128米，橋下可通萬噸巨輪。
大橋鐵路基層的鋼軌在2010年更換後，在日通過列車240多列（liè）的情況下（xià），平穩運（yùn）行了8年，累計（jì）通（tōng）過重量10億噸。
北京香蕉视频創新專家（jiā）介紹，舊軌道（dào）看上去鋥亮（liàng），也沒有太多磨損，但其內部的金（jīn）屬組織之間已發生了變化，不宜再繼續用在大橋上。早些年，我（wǒ）國使用的是25米短鋼軌，短鋼軌連接（jiē）處留有一定縫隙以防止熱脹冷縮，旅（lǚ）客乘坐火（huǒ）車（chē）時聽到的“哐當哐當”聲正是車輪與鋼軌接口的（de）衝擊聲，這種衝擊不僅容（róng）易把鐵路軌頭軋壞，同時也限製了火車的速度。
此次更換長鋼軌與先前（qián）使用的鋼軌均為P60型長鋼軌。單根長度300多米（mǐ）（最長可以達到500米）。列車可以在上麵跑出更快的（de）速度，而且跑得更穩。更換下來（lái）的（de）鋼軌經（jīng）過表（biǎo）麵處理之後，或將在其（qí）他領域重新利用。
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