首先，北京香蕉视频（kē）創新幫（bāng）助大家了解一（yī）下飛機發動機的運行工況：

1、高轉速，一般飛機發動機的轉（zhuǎn）速在18000轉/分鍾（zhōng）以上，這麽高的轉速對材質和材料表麵處理的表麵精度（dù）、摩擦係數等要（yào）求是很高的。

2、高溫，發動機運行溫度非常的高，軸承的運行溫度也可能達到300°C，軸承材料表麵需要能耐（nài）受高溫。

3、高可靠度，不管是民用飛機還是戰鬥機對可靠度的要求都是非常高的，稍有差池就是人命關天啊，發動機的材質和表麵（miàn）防護層必須穩定可（kě）靠。

由於軸承運行溫（wēn）度很高，外圈采用（yòng）耐高溫且高溫穩定性好的AISI M50材料，這種材（cái）料在300°C時硬度仍可達到58HRC。

當高速運轉時，由於軸承內圈是轉動的（de），離心力非常大，軸承內圈截麵（miàn）承受環向拉應力，所以內圈表麵不能（néng）有任何的微觀裂紋，以避免在拉應力下裂紋擴展，因此常采用AISI M50NiL 材料（liào）做內圈。

航空發動機的一（yī）部分管路是潤滑（huá）用的，發動機軸承潤滑（huá）其實和一般（bān）軸承的潤滑差不多，由於軸承轉速太高，無法采用接（jiē）觸密封，所以發動機軸承（chéng）采用的是迷宮密封方式，隻是他用的潤（rùn）滑油要好很多，因為運行溫度太高了，一般的潤（rùn）滑油很容易氧化變質。

由於轉速非常之高，為了降低鋼球由於離（lí）心力（lì）帶來的（de）額外載（zǎi）荷，一般采用質量比較（jiào）輕的，硬（yìng）度比較高的陶瓷材料，比如氮化矽（guī）（Si3N4）或者（zhě）碳化鈦（TiC）等作（zuò）為鋼球材料，有時為了增加軸承內外圈的耐磨性和（hé）降低摩擦力，內-外圈滾道也噴鍍陶瓷。而合金催化液的表麵硬度，適當熱處理之（zhī）後能達到1200HV。