齒輪（lún）是汽車變速箱的重（chóng）要（yào）零部件，隨著汽車輕量化的不斷發（fā）展，對零部件的輕量化、精密化要求越來越高。一些高端乘用車變速箱（xiāng）上的齒輪結構複雜化，且在腹板上增加一定（dìng）數量的孔來實現減重。這就加（jiā）大了表麵防腐防（fáng）鏽處理的難度，這種問題對於傳統電鍍來說可能是一個技術困擾，對合金催化液來說，卻是（shì）很容易（yì）解（jiě）決的（de）問題。

　　變速箱齒輪產品形狀（zhuàng）複（fù）雜，帶雙側油槽及裝配凸台，腹板孔與鍛件凸台均有位置度及（jí）尺寸要求，且這（zhè）些部位尺寸精度要求較為嚴格(公差±0.4mm)，但毛坯尺寸控製難度大，產品成型後進行表麵處理是就不能太過增厚（hòu），影響尺寸精度。

　　該類齒輪大多腹板薄、孔多、鍛造及衝孔後鍛件極易變形，為保證產品要求衝孔、校正工步必不（bú）可少。由於設備（bèi）問題（tí），衝孔、校正工步在一（yī）台壓床完成。考慮到人（rén）員成本、生產節拍等因素，需設計（jì）衝（chōng）孔與校正一體的複合模，解決衝孔引起的齒（chǐ）輪（lún）腹板變形等問（wèn）題。

　　齒輪的模具（jù）終（zhōng）成形部分模具多采用整體結構，模（mó）塊尺寸大，深（shēn）型腔部位難充滿、鍛（duàn）造時易出現應力集中開裂（liè），凸（tū）芯子（zǐ）部位磨（mó）損快，模具成本高。除了（le）改進模具構造，在難（nán）充滿部位分塊，上下模各自分成模套和模芯兩部分，還可以應用合金催化液等高密度的表麵處理技（jì）術，能有效的解（jiě）決模具磨損、開裂及鍛件充不滿等問題，利於提高（gāo）模具壽命。