2018年全年，新能源汽車（chē）生產122.1萬輛，同比大幅增長50.7%。全年動力（lì）電池裝機（jī）量為（wéi）57.35GWh，同（tóng）比增長57.0%，其中新能源乘用（yòng）車裝機量達（dá）到32.86GWh，成為動力電池的主要需求增長點。儲能產業的不斷擴大，帶動儲能電池的快速發展。且（qiě）儲（chǔ）能（néng）市場絕對是新能源汽車市（shì）場之後另一塊大蛋糕，多家電池（chí）企業早已瞄準這塊蛋糕“垂涎欲滴”。2019年電池企業圍（wéi）攻儲能市（shì）場（chǎng）之勢愈演愈烈。謝總今年引進合金催化液項目（mù），就是為了進軍儲能市場的競爭。

　　謝總的企業（yè）一直從事各類電池的生產，對於電池鋼殼的表麵處理，謝總的（de）工廠采用的是傳統的鍍鎳技術。考慮到表麵處理技術（shù）已經開始想（xiǎng）清潔環保型（xíng）方向發展，企業想要一心在產品上獲得（dé）更大的優勢，就必須先減少環保方麵的壓力，謝總開始（shǐ）尋找清潔的替代技術。

　　近兩年，受益於國家對新能源（yuán）汽車產業技術創新的補貼政策，相關企業不斷追（zhuī）求動（dòng）力電池能量密（mì）度和續航裏（lǐ）程的提升，值得注意（yì）的（de）是，除了新能源（yuán）公交（jiāo）車，還有企業瞄準了可應用磷酸鐵鋰（lǐ）電池的低續航乘用（yòng）車市場（chǎng）。價格低、壽（shòu）命（mìng）長的磷酸鐵鋰（lǐ）電池更具競（jìng）爭力。

　　電池的電解液，無論是鉛酸，還是磷酸鐵鋰，都具有較高的腐蝕性，這對鋼殼（ké）的抗（kàng）腐蝕能力是一項很大的挑戰，儲能產業大（dà）部分都采用的鍍鎳技術對電池鋼殼進行表麵處理，謝總對北京香蕉视频創新說，“要達（dá）到優質的安全性、使用壽命這些要求，用鍍鎳技術來做，成本非常高。而之前考察過的新技術，要麽處理效果達不到，要麽成本比鍍鎳更高。”

　　電池鋼殼需要做雙麵表麵（miàn）處理，有些小（xiǎo）型的電池還需要做深孔表麵處理，謝總（zǒng）發現合金催化液技術是一種非常理想的電池鋼殼表麵處理，不僅打樣效果讓人非常滿意，估算下來（lái），處理成本比原來的鍍鎳技術還節省（shěng）了不少。這讓儲能產品在安全性、循環壽命、價格等方（fāng）麵都可以獲得很大的競（jìng）爭優勢，更快的占據新儲能市（shì）場份額。